「鼎博赛鸽俱乐部第一关」宝马1系不“宝马”,但老外却羡慕,因为他们买不到!

2020-01-08 12:17:08

「鼎博赛鸽俱乐部第一关」宝马1系不“宝马”,但老外却羡慕,因为他们买不到

鼎博赛鸽俱乐部第一关,这辆前驱的宝马开起来怎么样?今天就跟大家聊聊,看这款宝马1系的驾驶感受如何。

外观

家族同款

三厢宝马1系如果从正面看,很像小号的5系,当然是上一代没开眼角的那款。

因为这款车没有加长,所以轴距只有2670毫米。非常值得一提的是,三厢版的宝马1系,在海外是没有的,而只有两厢版本。属于中国特供车型,估计很多国外人会羡慕我们,能买到“量身定制”的车型!

因为是三厢车,后备箱空间当然要比两厢的大不少,能满足基本日常使用。因为宝马一贯没有备胎,所以后备箱底板更低,空间还能稍大一些。

内饰

与自己比,进步了

相比老款宝马1系,新车内饰看上去要更豪华一些,已经进步了不少,至少塑料感不那么强烈了,搪塑工艺用的也比较多。但如果与同级别的奔驰a、奥迪a3比的话,还是差一截。

相比老款,1系的换挡杆由原来的鸡腿电子杆,变成了机械杆,相当于上一代的宝马车型。

空间

座椅舒适,后排太小

这辆车前排座椅的包裹性不错,尤其是座椅两侧,非常有运动风格。此外,这辆车还带有腿部支撑功能,长时间驾驶也不会累。

虽然发动机变成了横置,驱动形式改成了前驱,但是后排空间依旧不大,空间利用方面,还要看日系车,欧美车都不是强项。

动力

2.0t低功率的动力还不错

目前宝马1系有1.5t三缸、2.0t低功率和2.0t高功率三个版本,我们这辆车是2.0t低功率版,也就是120i,最大功率为141千瓦,最大扭矩为280牛米。

从动力感受来说,即便是2.0t低功率版本,这辆车也不怂,动力储备非常好,百公里加速7.5秒的成绩也说明了这一点。当发动机转速超过2000转以后,尾排发出的声音非常好听。与其他涡轮增压发动机不一样的是,宝马发动机给你的加速感非常线性,不像大众那样非常突兀。

变速箱方面,1.5t版本匹配的是一台6速手自一体变速箱。2.0t匹配的是8at手自一体变速箱。爱信的8速变速箱非常优秀,档位切换没有任何顿挫感,非常平顺,而且反应速度非常快,提速降档迅速,有人车合一的感觉。这一点上,宝马的水准没有问题。

驾乘

悬架太硬

对于操控,改成了前置前驱的宝马1系,整体操控性要比老款1系差不少。比如,方向盘力度偏沉,指向性也相对差一些,甚至还能够感觉到方向盘转向时存在虚位。

悬架调校方面,宝马1系相对比较“硬”,无论过沟过坎都能够感受到强烈的颠簸,路面上的任何物体都能原原本本的传递上来。但是,如果你喜欢运动车型,那一定很享受这种感觉。

转向力

力度偏重

这辆车的方向盘原地转向力度是多少?我们进行了测试。

具体方法是在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地旋转方向盘90度,取最大数值。

根据我们的测试,这辆车方向盘的原地转向力度为1.827公斤,力度不算轻。

总结

如果就图一个牌子,可以考虑!

宝马新1系开起来并不像一辆传统的宝马车,很难让你做到完全的“人车合一”,这种感觉在我们拆过的那台国产宝马x1上也似曾相识,可能这就是中国特供与原版的差别吧。当然,作为一辆入门级别的宝马,主要的受众人群是手里资金不充裕第一次购车的人,就是图一个牌子,宝马1系确实可以考虑一下。

宝马1系试驾评分

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